中國制造業(yè)“壞”時代？

來源: 第一財經(jīng)日報 作者: 第一財經(jīng)日報

三個保溫瓶，一個是日本制造的某品牌保溫瓶，折合人民幣300多元;一個是由某卡通品牌授權(quán)在國內(nèi)生產(chǎn)的保溫瓶，超市里售價約為150元;一個則是在廣交會上展示的樣品，定價為15元。這三個保溫瓶各有所長，第一個以保溫技術(shù)見長，第二個是外觀設(shè)計吸引人，而最后一個則是價格優(yōu)勢。

現(xiàn)在，珠三角等沿海地區(qū)一個工人月薪，約為3000~4000元，以最簡單粗暴的計算方法，15元的保溫瓶，工廠一個月要賣出超過200個保溫瓶才能支付一名工人的工資，此外，加上廠房、機(jī)器折舊、運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)營費(fèi)用，不知企業(yè)要賣出多少個產(chǎn)品才能維持正常的運(yùn)營。

最“壞”的時代到來

自2008年之后，國內(nèi)成本優(yōu)勢加速殆盡，珠三角工人工資幾年間大約漲了兩三倍，而大多產(chǎn)品漲價有限。成本節(jié)節(jié)攀升，導(dǎo)致紡織服裝、鞋子、玩具、保溫瓶等勞動密集型企業(yè)大規(guī)模轉(zhuǎn)移或倒閉。根據(jù)亞洲鞋業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，近年約有1/3鞋業(yè)訂單從中國往東南亞轉(zhuǎn)移。

最近，有消息傳，2000多家臺資企業(yè)大舉“撤離”東莞，500萬工人“無工可打”被逼離開。此數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確真實未得到官方的回應(yīng)，筆者多次對“世界工廠”的制造基地東莞實地采訪，所看所聽多少能反映出這里近幾年的變遷：此前，從廣州開往東莞的客車，入座率基本維持在七八成甚至滿座，而如今可坐40多人的大巴有時只有五六個乘客;此前，在東莞厚街一些高端酒樓，都需要提前預(yù)訂位置才能就餐，而如今卻變得門庭冷落。

而宏觀數(shù)據(jù)的變化則更清楚地勾勒出中國制造近年來的軌跡。2008年，中國外貿(mào)在入世7周年后首次增速低于20%，此后再難以回到原來的高速增長時代，如今甚至還陷入負(fù)增長。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2015年前三季度我國進(jìn)出口總值17.87萬億元人民幣，同比下降7.9%。被喻為中國外貿(mào)風(fēng)向標(biāo)的廣交會同樣折射出中國制造處境艱難。從2008年之后，多屆廣交會到會海外采購商和成交額兩項最重要指標(biāo)皆呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。目前，第118屆廣交會正在進(jìn)行中，在本屆廣交會開幕前的新聞發(fā)布會上，廣交會新聞發(fā)言人徐兵表示，由于當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇步伐緩慢，全球貿(mào)易持續(xù)低迷，我國外貿(mào)形勢依然復(fù)雜嚴(yán)峻，下行壓力大，以及采購商與會的相關(guān)信息不樂觀等，綜合各方面因素影響，預(yù)計本屆廣交會到會境外采購商人數(shù)較第117屆將小幅下降。

中國制造進(jìn)入焦慮的狀態(tài)中，甚至陷入悲觀的情緒中。難道因成本優(yōu)勢喪失，中國制造最好的時代就已逝?德國、日本等制造大國都曾遭遇過成本攀升時期，包括汽車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的多個產(chǎn)業(yè)都大規(guī)模向外轉(zhuǎn)移，但并未傷及元氣，而是順利完成產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。當(dāng)下，德國政府推出“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略，意在搶占新一輪工業(yè)革命的制高點，其核心是智能制造。而在“世界制霸”的技術(shù)觀念與目標(biāo)的驅(qū)動下，日本在汽車、環(huán)境、信息、精密儀器、自動化、醫(yī)藥等技術(shù)領(lǐng)域，依然處于時代最先端的地位。得益于技術(shù)創(chuàng)新、精益管理以及“走出去”等戰(zhàn)略，日本豐田汽車已連續(xù)三年穩(wěn)坐全球車企銷量冠軍的寶座，今年第四次蟬聯(lián)冠軍的機(jī)會依然很大，其混合動力和氫燃料汽車技術(shù)在世界一馬當(dāng)先。

中科院中國現(xiàn)代化研究中心今年6月發(fā)布了《中國現(xiàn)代化報告2015》，該報告對世界131個國家1970年至2010年的工業(yè)現(xiàn)代化定量評價，指出2010年中國工業(yè)水平比德國、英國大約落后100多年，比日本落后約60年。

陣痛之后能否迎來黃金時代?

轉(zhuǎn)型升級，這一口號喊了許多年，但要實施起來并不容易。在嘗試從代工模式轉(zhuǎn)向個性設(shè)計和拓展內(nèi)銷市場過程中，不少企業(yè)往往由于種種原因引發(fā)資金鏈斷裂而宣告轉(zhuǎn)型失敗。但是，從中國制造到中國智造，這依然勢在必行。在轉(zhuǎn)型升級路上，不僅是需要企業(yè)主有情懷、眼光和膽識，不斷導(dǎo)入先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，還需要政策的扶持、社會多方面資源配合，以及工人素質(zhì)整體提高等多方面合力。

近年來，作為中國最重要外貿(mào)平臺，廣交會正在加速步伐改革，推進(jìn)“廣交會+互聯(lián)網(wǎng)”行動計劃，打造智慧廣交會，協(xié)助中小企業(yè)進(jìn)行線上線下交易。而作為國內(nèi)前三的B2B中國制造網(wǎng)，從2011年開始舉辦“中國制造之美”的純公益性質(zhì)評選活動，并將這些獲獎產(chǎn)品向海外買家推薦。中國制造網(wǎng)總裁許劍鋒談到，起初開展這項活動時思路并不太清晰，走過一些彎路。其實，比起華為、格力、海爾這類大型企業(yè)，中小企業(yè)更需要有平臺來推薦，而且這類企業(yè)也更靈活，創(chuàng)新更積極，通過這幾年參賽的產(chǎn)品，可以深刻感受到整個社會、整個中國制造對制造創(chuàng)新方面的巨大熱情和能量，有越來越多的中國企業(yè)開始關(guān)注或已經(jīng)著手從設(shè)計和創(chuàng)新這兩方面提升自己公司產(chǎn)品的附加值。

我國傳統(tǒng)優(yōu)勢弱化、新的競爭優(yōu)勢尚未形成，綜合成本要素上升，產(chǎn)業(yè)和訂單轉(zhuǎn)移加快，這是事實。但與此同時，中國也正加速產(chǎn)業(yè)調(diào)整，在這過程中難免經(jīng)歷陣痛，蹲下只是為了跳得更高。中國政府今年推出了中國版“工業(yè)4.0”規(guī)劃的《中國制造2025》，力爭用十年時間，從制造大國邁入制造強(qiáng)國行列。

中國的通訊、高鐵、汽車、家電以及核電等產(chǎn)業(yè)在國際上地位正不斷提升。就在10月21日，在國家主席習(xí)近平見證下，中國比亞迪總裁王傳福將該公司制造的全球首臺純電動雙層大巴賣入倫敦，在擴(kuò)大其全球新能源汽車版圖上又攻下重要一城。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域落后于歐美日車企的情況下，國內(nèi)一些自主車企試圖從新能源汽車新領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車。比亞迪這家昔日從事電子代工的企業(yè)，正一步步實現(xiàn)自己的夢想。

隨著新一代信息技術(shù)與制造業(yè)深度融合，中國制造業(yè)存在無限的想象空間。即使是小小商品，就如前面所提到的保溫瓶，一方面在生產(chǎn)環(huán)節(jié)導(dǎo)入智能化生產(chǎn)，將可大大降低勞動力成本以及提高生產(chǎn)效率，另一方面在產(chǎn)品上加強(qiáng)外觀設(shè)計、導(dǎo)入新材料、開發(fā)新技術(shù)以及提升品牌等，將可以從15元賣到150元、300元甚至更高。