藏在阿里背后的菜鳥，有著怎樣的物流野心？

一家已經(jīng)成立近3 年的公司，很多人卻并不知道它在做什么。這就是馬云手中繼「淘寶天貓」和「螞蟻金服」之后的第三張王牌——菜鳥網(wǎng)絡。而如今，它的估值已經(jīng)達到500 億元。

3 月14 日，菜鳥網(wǎng)絡宣布完成首輪融資。官方未公布此輪融資的具體金額，但可以知道參與投資的機構包括新加坡政府投資公司、淡馬錫、馬來西亞國庫控股公司、春華資本等眾多機構，其中不乏主權財富基金，整體投資金額或在百億人民幣左右。

對于阿里來說，介入物流是遲早的事。電商在物流環(huán)節(jié)的痛點太深切，也正是物流背后巨大的優(yōu)化空間給了京東一個與阿里在電商業(yè)務上「兩分天下」的機會。3 年前，馬云也終于意識到了這一點，用他的話說，「我們發(fā)現(xiàn)大量的抱怨和投訴幾乎都是關于物流的，所以我們必須自己參與進來」。

但是，菜鳥并不打算自建物流。與阿里電商業(yè)務的邏輯一脈相承，菜鳥做的是平臺，一個由數(shù)據(jù)驅動的社會化物流協(xié)同平臺。馬云希望它能像水和空氣一樣，成為中國商業(yè)的基礎設施之一。而這背后，是眾多來自第三方的快遞、倉儲、落地配、末端網(wǎng)絡資源的整合。因此，菜鳥在3 月28 日正式啟動了「菜鳥聯(lián)盟」，投入10 億，呼吁「有開放和協(xié)作精神的第三方」加入聯(lián)盟，與菜鳥一起織起這張物流大網(wǎng)，并且共同實現(xiàn)物流服務的升級。

如此看來，菜鳥的野心并不亞于當年的淘寶。但在「數(shù)據(jù)」、「協(xié)同」、「服務升級」這些略顯空洞的描述下，菜鳥到底在做什么？菜鳥這張網(wǎng)絡里都有哪些角色？菜鳥的大數(shù)據(jù)能實現(xiàn)什么？菜鳥的想象力有多大？這是我們試圖想要解答的。

一、「菜鳥」的生態(tài)

2005 年，中國全年電商包裹的數(shù)量是8.6 億個，10 年后的今天，這個數(shù)量達到了206 億，而這206 億個包裹帶來了3.8 萬億網(wǎng)購零售額，是10 年前的250 倍。面對這樣的增長速度，菜鳥CEO 童文紅表示：

自建自營不是電商在未來可持續(xù)的一個物流解決方案。自建物流雖然可以做到高效，但這種模式的成本很高，侵蝕了大部分利潤，需要依靠持續(xù)補貼，并不適合電商爆發(fā)式增長的趨勢。

那么菜鳥要怎么做？做生態(tài)。也就是說，菜鳥自己只負責搭建基礎設施、提供信息系統(tǒng)和服務標準，邀請合作伙伴接入，但各個環(huán)節(jié)的具體服務則仍由合作伙伴來完成。所以，菜鳥的生態(tài)是需要覆蓋物流全行業(yè)鏈的。

接入快遞公司，推物流信息化

快遞公司是與「賣家」和「消費者」這兩端直接接觸的角色，也是菜鳥背后最重要的支撐。

大部分快遞公司在「效率提升」這件事情上一直沒有好的表現(xiàn)，重要原因之一在于沒有一個高效的信息管理系統(tǒng)。菜鳥搭建物流生態(tài)的第一步就是要輸出一套「端到端」的物流管理系統(tǒng)，讓合作快遞公司以此為適配標準開發(fā)或更新自己的后臺管理系統(tǒng)，并接入其中。在此基礎上，菜鳥可以將快遞環(huán)節(jié)中原本低效的「手動作業(yè)方式」一步步電子化。

舉個例子：原本快遞公司取件都是上門后讓用戶手寫快遞單，回到配送站后再把信息手動錄入到系統(tǒng)中。但菜鳥推出了一個「電子面單」系統(tǒng)，它可以自動串聯(lián)發(fā)貨商家和快遞公司：賣家直接在電腦上將包裹的地址信息輸入到電子面單系統(tǒng)中，這不僅省去現(xiàn)場手寫快遞單的時間，也讓快遞員在上門前能提前預知攬件的數(shù)量、規(guī)模等信息，提升打包效率。

據(jù)菜鳥提供的數(shù)據(jù)，截止2015 年8 月，國內排名前15 的快遞公司全部實現(xiàn)了電子面單的普及使用。使用電子面單后發(fā)貨速度能提升30% 以上。

此外，菜鳥結合了高德地圖的算法將所有地址分拆為結構化的「四級地址」，在此基礎上能夠實現(xiàn)「路由分單」，以此取代人工分單，提升分撥中心的效率。原本，分撥中心流水線上會有大量分揀員，他們需要看著包裹上的地址信息憑記憶確定包裹的下一站到達哪個網(wǎng)點。當?shù)刂范冀?jīng)過「四級結構化」后，快遞公司可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)實現(xiàn)包裹與網(wǎng)點的精準匹配。

布局倉儲，做倉配一體化

作為物流網(wǎng)絡中的節(jié)點，布局倉儲可以看作是菜鳥在搭建整個物流網(wǎng)絡的骨架。更重要的是，菜鳥想要實現(xiàn)「倉配一體化」。

菜鳥這兩年做的最引人關注的事情之一就是「拿地建倉」。但這么「重」的做法只是第一步。據(jù)菜鳥副總裁萬霖透露，菜鳥現(xiàn)階段主要在包括北上廣深在內的全國8個關鍵節(jié)點拿地建倉，面積皆為10 萬平方米以上，其它倉庫則由倉儲合作伙伴提供。目前，菜鳥在國內已經(jīng)有128 個倉庫，近200 萬平方米。未來，菜鳥還會更多的整合閑置的小型社會倉儲資源，將網(wǎng)的分層做的更密。

菜鳥并不介入倉庫運營，包括自建倉在內的所有倉庫運營均外包給廣州心怡科技公司、百世匯通、日日順等第三方倉配管理公司，這些公司多已獲得阿里投資。

倉配一體化是菜鳥網(wǎng)羅商家和快遞公司的關鍵一步。對于倉儲和集貨能力不足的商家，菜鳥將幫其管理商品庫存，讓商家依賴菜鳥繼而繼續(xù)使用菜鳥平臺上的快遞服務，也由此吸引快遞公司入場。

目前，菜鳥已經(jīng)與上述第三方公司實現(xiàn)了倉庫管理系統(tǒng)的深度打通，菜鳥可監(jiān)控所有訂單在倉儲流程中的每一環(huán)節(jié)的實現(xiàn)情況。由于商家的貨物在菜鳥的倉庫里、倉庫的信息已經(jīng)打通，菜鳥就可以實現(xiàn)「智能分倉」，即通過分析消費者數(shù)據(jù)提前對商品的走向做出判斷，將庫存和消費者做智能匹配。這也是京東已經(jīng)嘗試的做法。

布點菜鳥驛站，建末端網(wǎng)絡

萬霖告訴極客公園：「社區(qū)范圍內的投遞是物流鏈路中最接近消費者的環(huán)節(jié)，直接影響到用戶的最終體驗。但傳統(tǒng)的投遞方式難以面對消費者端的多樣化需求和多種突發(fā)狀況，這‘最后一公里’的物流投遞成本不可避免的會上升。」

所以，菜鳥也必須介入物流的末端，建一個能夠更接近消費者的末端網(wǎng)絡。目前，這個網(wǎng)絡的主要承載者是菜鳥驛站。一方面，菜鳥驛站可以提供代收包裹服務，避免用戶不在家時帶來的落地配時間成本的上升，類似自提柜的作用。另一方面，菜鳥驛站還可以替快遞公司攬件，整合零散的寄件需求，提高快遞公司的攬件效率，驛站經(jīng)營者可以按件分成。

菜鳥驛站的布點主要在社區(qū)和高校里，總量達到4 萬個左右。菜鳥在社區(qū)內的思路是和郵政、連鎖便利店、連鎖超市、小區(qū)物業(yè)等達成合作，以便批量獲取網(wǎng)點。目前，跟菜鳥合作的便利店有全家、美宜佳、喜士多等。除此之外，菜鳥也有自己的渠道商，它們會按照一定的標準幫菜鳥拓展驛站站點。

與社區(qū)相比，校園的不完全市場化使得校園布局會更困難。類似「小麥公社」這樣的創(chuàng)業(yè)公司一直在做針對校園市場的最后一公里物流服務，與菜鳥校園驛站的性質類似。不過，菜鳥在規(guī)模上已經(jīng)取得了優(yōu)勢，據(jù)菜鳥提供的數(shù)據(jù)顯示，菜鳥的校園驛站約1500 個，覆蓋全國60% 的校園。并且，菜鳥也會接入符合自身服務標準的第三方校園配送服務商已經(jīng)落地的校園站點。

二、「菜鳥聯(lián)盟」是怎樣的一個利益共同體

對于阿里來說，菜鳥聯(lián)盟是它以「做生態(tài)」的思路轉型「電商物流一體化平臺」的解決方案。

用張勇的話來說就是「形成一套從前端下單、到運輸配送、再到收貨售后的一體化解決方案，是端到端的全鏈路優(yōu)化」。它最直接的目的就是通過完善物流服務，提升淘寶天貓用戶的購物體驗，并逐漸在用戶心中形成一個統(tǒng)一的物流標準和品牌，類似京東多年在物流上的耕耘所形成的品牌效應。

對于商家和快遞公司來說，菜鳥聯(lián)盟是它們完成服務升級的一個契機。

國內快遞行業(yè)現(xiàn)有的生態(tài)其實是難以持續(xù)的。童文紅給出的數(shù)據(jù)顯示：美國的快遞均價為5 到10 美元之間，而中國的均價僅為13.5 元，長三角地區(qū)更低。同質化競爭激烈、價格低廉，快遞行業(yè)無法健康發(fā)展。萬霖也表示，「商家愿意為好的物流服務付費，但現(xiàn)有的服務還不夠好；而快遞企業(yè)在長期競爭下導致利潤微薄，也難以自己進行大規(guī)模的服務升級投入。」

因此，商家和快遞公司都需要服務升級，而現(xiàn)在菜鳥向它們提供服務升級所需要的基礎設施和品牌背書，甚至還撥出10 億元作為聯(lián)盟的啟動資金，用于補貼合作伙伴以及補償投訴的消費者。在這個「利益共同體」中，菜鳥負責做好大數(shù)據(jù)平臺和協(xié)同化樞紐，具體的服務實現(xiàn)則交給行業(yè)。

具體來說，菜鳥會做這幾件事情：

基礎設施：比如全國倉配網(wǎng)絡、電子面單等。

網(wǎng)狀供應鏈：商家的需求是多元的，有自營或經(jīng)銷、有線上和線下，這背后需要強大的供應鏈整合能力，菜鳥會將手中的供應鏈資源串聯(lián)起來開放給有需求的商家。

云計算：讓合作伙伴節(jié)省物理機成本、提升計算能力。

服務表達：在前端為合作伙伴做品牌背書，菜鳥會在使用了菜鳥服務的商家頁面中做特別標注，比如標出「次日達服務」，并標明合作物流公司的名字。

服務穩(wěn)定性：通過云客服等基礎服務保障服務的穩(wěn)定性。

而合作伙伴則需要是要做好內部的精細化運營、數(shù)據(jù)化管理，有開放、協(xié)同的心，并且有意愿對服務的確定性做出承諾。

目前已經(jīng)加入菜鳥聯(lián)盟的企業(yè)包括：申通、圓通、中通、韻達、天天和百世匯通這6家物流公司；心怡科技、日日順、蘇寧物流等倉配公司；萬象、晟邦、黃馬甲等落地配公司。

最后，物流服務的升級會以「產(chǎn)品化」的方式呈現(xiàn)出來。產(chǎn)品的設計不僅局限于「快」，在張勇看來，「物流服務的確定性比速度更為重要」。

目前，菜鳥聯(lián)盟已經(jīng)推出了次日達、當日達、橙諾達（預訂時間）、上門取退、夜間配送、開箱驗貨等服務，其中，當日達服務已覆蓋12 個城市，年內計劃達到20 個以上；次日達服務已覆蓋90 個城市，年內計劃達到150 個城市以及1000 個區(qū)縣。這些服務會優(yōu)先在天貓自營業(yè)務（如天貓超市）以及天貓商家中開展。

值得一提的是，不管是對于阿里還是合作伙伴來說，協(xié)作帶來的好處是將更有機會去拿下「跨境」和「農村」這兩個未來電商業(yè)務的重要增長領域。

阿里有跨境出口業(yè)務「速賣通」以及跨境進口業(yè)務「全球購」和「天貓國際」。這些業(yè)務的國外物流段大多由境外物流公司承擔，而國內段就是本土快遞公司的機會。想要獲得阿里跨境電商的訂單，最直接的方式就是跟菜鳥合作。除了訂單量的吸引，菜鳥已經(jīng)布局了30 萬平米的保稅倉，打通了電子清關、出口專線等基礎服務環(huán)節(jié)，為之前沒有跨境業(yè)務經(jīng)營的快遞公司降低了入場的門檻。

而農村電商業(yè)務是阿里今年的重點戰(zhàn)略方向。目前在農村市場唯一占有資源優(yōu)勢的物流服務商是中國郵政，背后還存在巨大的市場空白。菜鳥在區(qū)縣自建倉儲，然后組織運力負責縣級到村級的配送落地。菜鳥聯(lián)盟內的快遞公司（包括落地配公司）不僅能優(yōu)先獲得農村配送上游環(huán)節(jié)（城市到區(qū)縣）的訂單，還有機會進一步介入農村段的配送。

三、「菜鳥」手里的數(shù)據(jù)能做什么

目前，中國每天的快遞包裹有70% 都運行在菜鳥的物流系統(tǒng)上（僅指數(shù)據(jù)服務，而非貨物的實體流動），日處理數(shù)據(jù)7 萬億條，這其中包括：

18 萬個物流快遞網(wǎng)點信息（超過50% 可實時監(jiān)控）

全球200 個倉庫覆蓋，包括倉儲全流程信息化后產(chǎn)生的數(shù)據(jù)

4 萬個菜鳥驛站站點信息，包括1500 個校園站點

170 萬快遞員共609 萬條物流配送路線

如此體量的物流數(shù)據(jù)恐怕沒有第二家能做到。而手握海量數(shù)據(jù)的菜鳥希望基于數(shù)據(jù)、基于協(xié)同讓一切變得智能，智能帶來的最直接的效應就是「全鏈路的效率提升、成本降低」。

前文提到的「電子面單」、「四級地址庫」是菜鳥平臺自身的數(shù)據(jù)基礎設施，以此來對接快遞、倉儲、落地配公司，實現(xiàn)對它們的數(shù)據(jù)采集，從而向它們提供數(shù)據(jù)產(chǎn)品。萬霖表示，「今年首先要落實的兩個大數(shù)據(jù)產(chǎn)品是智能分倉和大數(shù)據(jù)路由?！?/strong>